|
||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Последние статьи• Юбилей пежо 206• Всё, что требуется для шиномонтажа, участка развал-схождения, слесарного участка, участка кузовного ремонта. • Вызов эвакуатора — это просто • Тягачи из поднебесной • Дизельные двигатели ЯМЗ и их обслуживание. • Популярные ультрасовременные автомобили для оригинальных людей • Все за и против искусственной дорожной неровности История Peugeot:1824 18601876 1882 1884 1889 1892 1894 1895 1896 1898 1902 1903 1905 1908 1911 1913 1914 1916 1919 1920 1921 1923 1929 1931 1933 1934 1935 1936 1940 1941 1946 1952 1955 1956 1957 1959 1965 1968 1969 1972 1974 |
Клуб любителей Пежо 206на правах рекламы: радиаторы и насосы
За восемь последних лет «Пежо-206» стал самым популярным супермини не только Европы, но и всего мира. И столь высокого положения он добился будучи... бесхвостым. Кузова седан в 206-м семействе отродясь не было. Придаток на задней части тела, как характеризует хвост словарь Ожегова, самый популярный «пыжик» в истории получил не по щучьему велению, а по иранскому хотению. Постарались товарищи из фирмы «Иран-Ходро», убедившие своих французских партнеров, что седан на базе 206-й можно и нужно экспортировать в разнообразные развивающиеся страны. Вроде Алжира, Турции или России. И вот вам, пожалуйста, трехобъемный 206-й уже мило улыбается нам с рекламных плакатов. Впечатляет? Положа руку на сердце — да! Уже хотя бы тем, что получился седанчик вполне симпатичным. А на фоне, скажем, «Символа» выглядит почти шедевром. И даже громкая фраза из рекламного буклета французов, мол, в профиль 206-й напоминает бизнес-седан 607, имеет право на существование. Породу, знаете ли, не пропьешь. Впрочем, гораздо важнее не субъективные охи-ахи по поводу внешности, а объективные плюсы рюкзачка, появившегося за спиной 206-го. Во-первых, открывается он кнопкой. Вон она, спряталась рядом с рамкой номерного знака. Во-вторых, при отнюдь не рекордном объеме в 384 л багажник очень грамотно скомпонован: правильный параллелепипед без съедающих полезный объем выпуклостей подвески. И наконец, здесь складная спинка дивана. Причем благодаря откидной подушке в разложенном состоянии к вашим услугам почти ровная площадка. Салон же в точности повторяет интерьер французского хэтчбека. В плане эргономики это только плюс: столь же удобная климатика, удачно расположенная «музыка», оптимально читающиеся приборы и регулировка сиденья водителя по высоте даже в базовом исполнении. Материалы отделки тоже под стать французским. И хотя мягкостью пластика «иранец» не поражает, но для бюджетного супермини смотрится впечатляюще. Правда, с простором на диване у «пыжика» не очень. Рослым водителям, к числу которых я себя со всей ответственностью причисляю, «за собой» с удобством не сесть. Так что в такси 206-й рекомендовать не стоит. А почему вместо аккуратных подголовников на диване стыдливые черные заглушки? Ай-яй-яй, это моветон — экономить на безопасности. Самое обидное, что подголовники предусмотрены для более дорогой версии XT, а в том, что наверняка станет самым ходовым — XR, их не получить даже за доплату. Зато по части динамики, управляемости и комфорта у седана все тип-топ — иранские лошади ничем не отличаются от французских. Седанчик очень неплохо берет на низах, а на трассе откровенно скисает лишь после 140 км/ч. При этом легкие педали не утомят даже хрупкие дамские ножки, четкий — не вертлявый, но и не аморфный — руль одинаково хорош как на прямой, так и в поворотах, а подвеска представляет собой разумный компромисс между комфортом и пофигизмом. Скакать по ямам, конечно, не рекомендую, но рассекать по трамвайным путям можно хоть каждый день. И наконец, самое важное — качество иранской сборки оставило весьма благоприятное впечатление. После 2000 км по разбитым дорогам Московской и Ярославской областей лишь слегка заскрипели замки дверей. Недуг, который, как и на французском 206-м, лечится впрыскиванием силиконовой смазки. В итоге «206-Седан» и автоновости впечатлили даже больше, чем я ожидал: добротный, симпатичный, недорогой. Вот только, чтобы он оставался по-настоящему доступным, нужно быть осмотрительным при выборе комплектации. Забудьте про дорогие 1,6-литровые версии — для автомобиля «мейд ин страна третьего мира» они дороговаты. Не по карману многим окажется и 1,4-литровый XT. Да, в нем оптимальный набор средств безопасности, включая ABS и задние подголовники, но стоит он около 500. Дороговато. Наш выбор — XR-1,4, который при наличии всего необходимого, включая кондиционер, передние стеклоподъемники, два эйр-бэга и «музыку», на дешевле. Эх, сюда бы еще ABS с подголовниками, и к иранскому хвостатому льву у нас не осталось бы претензий. |
|||||||||||||||
| партнеры | ||||||||||||||||